Vraag iemand naar de race- en rallykanonnen uit de jaren ’80 en hij zal de BMW M3 noemen. Misschien wel de Sierra Cosworth, de Peugeot 205 Turbo16, de Delta Integrale of heel misschien een snelle Opel. Zo goed als vergeten is de inspiratiebron voor de M3: de Mercedes 190 E 2.3-16. Youngtimerblog.nl reed ermee.
Als Marco Hof ons voorstelt om een stukje te rijden met de 190, wijzen we het aanbod vriendelijk maar beslist af. Een Mercedes is groot, zwaar, onsportief, met vage besturing: laat maar zitten. Als Marco wat aandringt, nemen we de Benz toch maar mee. Er schoot ons iets te binnen over een race op de Nürburgring, waarin een nog onbekende Senna alle F1-helden versloeg met een 190. If it’s good enough for Senna….
Bij de koude start klinkt het allemaal wat moeizaam. De auto start direct, maar loopt wat onregelmatig. Na een paar minuten is dit echter helemaal voorbij en loopt de motor perfect. Als BMW-rijder lijkt het de eerste minuten in de 190 of je op de maan geland bent; alles is anders. De knoppen zitten op andere plaatsen – en dat zijn niet per se de plaatsen die je zou verwachten. Zelfs de versnellingen zitten op een andere plek, want Mercedes monteerde in deze versie een dogleg-versnellingsbak.
Al in de eerste kilometers worden we verrast. De besturing is niet zo indirect als we hadden verwacht. De vering is niet zo slap als we gedacht hadden. Met een gewicht van minder dan 1.300 kilo is de 190 een stuk minder zwaar dan we in ons hoofd hadden. De verbazing slaat toe: deze auto is leuk!
Vandaag de dag is het vermogen van 185 pk misschien niet zo indrukwekkend meer. In 1983, toen de 190 E 2.3-16 geïntroduceerd werd, was het echter een snelle auto. Ook in november 1985 was het nog niks om je voor te schamen, en dat was het moment waarop deze 190 voor het eerst op de weg verscheen. In de tussenliggende 24 jaar heeft de auto 130.000 kilometer afgelegd.
Hoewel zo’n door Cosworth geprepareerde Mercedes in de standaardversie al ruim 50.000 euro kostte, liet de eerste eigenaar flink wat opties monteren. Zo heeft deze 190 airconditioning, een elektrisch schuifdak, leren bekleding en niveauregeling voor en achter. Standaard waren onder meer een spoilerkit, extra meters in de middenconsole (waaronder een stopwatch) en een Recaro-interieur.
In totaal produceerde Mercedes 19.487 exemplaren van de 2.3-16. Zijn opvolger, de 2.5-16, ging ook nog eens 5.743 keer over de toonbank. Daarnaast verschenen er twee Evolution-modellen, beiden in een oplage van 502 stuks. Er zijn dus aanzienlijk meer snelle 190′s geproduceerd dan M3′s. Van de eerste M3 (E30) werden namelijk zo’n 18.000 exemplaren gebouwd. Toch zie je tegenwoordig veel meer M3′s dan 2.3-16′s. De waarde van een M3 ligt ook nog eens veel hoger. Voor een M3 kun je met gemak meer dan 20.000 euro uitgeven, terwijl je voor 10- tot 15.000 euro een perfecte 190 E 2.3-16 aan kunt schaffen.
Overigens is het niet makkelijk om een goed exemplaar te vinden. Velen zijn gesneuveld op polderweggetjes, zandpaden en circuits. Het exemplaar bij Marco Hof is inmiddels verkocht. Die staat hier op de oprit.
Gallery: Mercedes-Benz 190 E 2.3-16
Foto’s: Luuk van Kaathoven
Met dank aan Marco Hof Sportscars & Youngtimers
ha leuk dat ik hier m’n “oude” auto nog even terug zie veel plezier er mee , heb nog wel het setje 16 inch evo1 liggen van deze auto !!