In 1975 kwam BMW op het idee om auto’s te laten bewerken door bekende kunstenaars. De eerste Art Car was een door Alexander Calder beschilderde 3.0 CSL (E9). In de jaren daarna volgden nog 16 andere Art Cars. Dit jaar verscheen er weer een nieuwe Art Car, die net als in de beginjaren werd gebruikt om te racen. Kunstenaar Jeff Koons maakte een ontwerp voor een M3. De nieuwe Art Car deed vervolgens mee aan de 24 Uur van Le Mans.

BMW is zo vriendelijk geweest om een filmpje te maken van alle Art Cars tot nu toe. Wij laten dat natuurlijk graag aan je zien.

Op Driving Fun kun je een overzicht van alle BMW Art Cars vinden.

De BMW 323i vind ik al een jaar of dertig mooi. Nog nooit had ik er echter zelf een noemenswaardige afstand mee gereden. Tot ik een dagje met het exemplaar van Marco Hof op pad ging.

BMW introduceerde de 3 Serie in 1975. De reacties waren niet onverdeeld positief. Vergeleken met zijn voorganger, de 02-serie, was de nieuweling zwaarder en minder sportief. Door de oliecrisis had BMW het idee opgevat dat sportieve auto’s minder in trek waren. Het hogere gewicht werd veroorzaakt door de verbeterde veiligheid, met onder meer standaard driepuntsgordels.
In de loop der jaren raakte de oliecrisis weer wat op de achtergrond, maar de vraag naar sportievere versies van de 3 Serie bleef. In 1977, twee jaar na de introductie van de E21, kwam BMW met een antwoord op die vraag. De kleinste BMW werd uitgerust met zescilinders. De 320 en de 323i moesten de klanten die een sportieve auto wilden hebben tevredenstellen.

Dat lukte goed, met name bij de 323i. De dubbele koplampen en de typeaanduiding in de grille maakten dat andere weggebruikers al in hun achteruitkijkspiegel zagen dat er iets bijzonders aankwam. De befaamde cockpit van BMW (het naar de bestuurder gebogen dashboard, voor het eerst toegepast in de E21) hielp natuurlijk ook al mee. Bestuurders van langzamere auto’s konden zien dat ze door een 323i gepasseerd waren door twee uitlaten, één links en één rechts.

Gewild object voor tuners

Daarnaast was de 3 Serie een gewild object voor tuners. Of het nou om een 315 ging of om een 323i, de eigenaren verfraaiden hun auto vaak met allerhande seventies-tuning. Een bumperspoiler aan de voorkant, een zwarte kofferbakspoiler, lichtmetalen wielen, een sportieve pookknop of een opvallende striping op de flanken. Dat geldt echter niet voor het exemplaar dat we vandaag bij ons hebben. Dat exemplaar mist eigenlijk twee essentiële accessoires, namelijk het originele BMW-sportstuur en 15 inch Alpina-velgen. De eerste eigenaar heeft sowieso de (toen al lange) optielijst van BMW links laten liggen. Naast metallic lak zijn er namelijk geen extra’s aanwezig.
Wel heeft de huidige eigenaar, Marco Hof, de auto voorzien van een koplampwisser, breedstralers en een originele Bavaria-radio. Ook is de auto voorzien van 13 inch lichtmetaal.

Van alle kleuren die leverbaar zijn op een E21, koos de eerste eigenaar voor Kastanienrot-metallic. De kans is groot dat hij even bezig was om die kleur uit te zoeken. Voor het modeljaar 1981 had hij namelijk de keus uit 18 verschillende kleuren, waaronder Hennarot, Safaribeige, Kaschmir-metallic, Brasilbraun-metallic en Opalgrun-metallic. Die 18 kleuren waren leverbaar sinds de facelift van september 1979. Voor die facelift was de 3 Serie ook leverbaar in 18 kleuren, die echter voor een groot deel anders waren dan de leverbare kleuren na de facelift. Als je vandaag de dag een E21 3 Serie tegenkomt, kan die auto dus alle kleuren van de regenboog hebben; in totaal leverde BMW meer dan 30 kleuren.
Fotograaf Luuk van Kaathoven kan zich in ieder geval goed vinden in de keus van de eerste eigenaar. De kleur is in ieder geval fotogeniek. Afhankelijk van de lichtval lijkt Kastanienrot nu eens oranje, dan weer bruin en soms ook nog wel rood.

‘Deze auto praat tegen je’

Als we wegrijden in Castricum, vertelt Marco over de koude start van de 323i. ‘Deze auto praat ’s ochtends tegen je, en ik praat met liefde terug,’ aldus Marco. Hij kan het weten, want hij heeft de 323i geruime tijd zelf bereden.
De eerste meters is het even wennen. Wie vaker in een BMW gereden heeft, zal zich redelijk snel thuisvoelen in de 323i. Toch is het even zoeken naar de bediening van de verlichting bijvoorbeeld. Een trekschakelaar kom je vandaag de dag niet zo vaak meer tegen. De verwarring ontstaat echter omdat er twee trekschakelaars naast elkaar zitten, waarvan er een voor de mistlichten blijkt te zijn.
Ook fotograaf Van Kaathoven moet even wennen aan de 323i. Bij de eerste tankstop komt hij pas minuten later uit de auto. ‘Het duurde even voor ik de deur open had.’

Tegen de tijd dat de motor warm is, praat de zes-in-lijn niet meer tegen je. Het gaat dan over in zingen. En dat zingen is nogal uitnodigend, waardoor de auto ondanks het sportonderstel over de weg danst. Hij praat, hij zingt, hij danst: dit is de 323i. De auto die ik al een jaar of 30 mooi vind, blijkt precies te zijn wat ik altijd verwacht heb.

Opgestoken duimen

De 323i valt op in het verkeer, positief en negatief. Je komt opgestoken duimen tegen, maar als we tijdens de fotosessie een paar keer dezelfde weg rijden, kijkt een man met een hond ons ook alle keren misprijzend en met open mond na.

De staat waarin deze 323i verkeert, is iets anders dan we van Marco Hof gewend zijn. De auto’s die hij verkoopt zijn doorgaans in uitstekende staat, waarbij het woord ‘fabrieksnieuw’ met een zekere regelmaat op het puntje van je tong ligt. Dat geldt niet voor de 323i, die toch wel enkele aandachtspuntjes heeft. Die zijn vooral van uiterlijke aard, want technisch is deze E21 er prima aan toe. De volledige onderhoudshistorie is bekend, onlangs is een koprevisie uitgevoerd en de APK is nog geldig tot februari 2011.
Om de auto ook uiterlijk weer perfect te maken, moeten enkele kleine krasjes en deukjes van de afgelopen 29 jaar even worden aangepakt. Ook zijn er een paar beginnende roestplekjes. Niks ernstigs – en de prijs is er ook naar.
Over het algemeen is de kastanjerode 323i in een goede staat. Op het eerste gezicht zou je hem zijn 29 jaar en 169.000 kilometer niet geven.

Prestaties waren indrukwekkend

De prestaties van de 323i waren destijds indrukwekkend. BMW introduceerde de auto in 1977. Toen was men nog onder de indruk van 143 pk en een acceleratie van 0 tot 100 in 9,5 seconden. Tegenwoordig haalt de gemiddelde Astra of Golf dat ook, maar het rijden met de snelste 3 Serie blijft leuk. Wel zou het voor de rust in het interieur misschien verstandig zijn om een exemplaar met de optionele 5-bak te zoeken. Standaard voorzag BMW het topmodel van de 3 Serie namelijk van vier versnellingen.

Overigens is ook met vier versnellingen goed te leven. De zescilinder is altijd bij de les. Het vermogen is steeds voorhanden. Het maximale vermogen wordt weliswaar pas bij 5800 toeren geleverd, maar de motor klimt met enthousiasme naar dat toerental toe.

Het remmen vraagt wel enige aandacht. Hoewel het topmodel als enige van schijven rondom en geventileerde schijven vóór was voorzien, vraagt het pedaal wat meer kracht dan je gewend bent en is de vertraging ook niet direct indrukwekkend. Toch went het snel en doet het geen afbreuk aan het rijden met deze auto.

Hoewel de 323i inmiddels te koop staat, gunnen we Hof van harte dat dit exemplaar nog lang onverkocht zal blijven, zodat hij nog tot in lengte van dagen van de auto kan genieten. Want genieten, dat doe je met een 323i.

Gallery: BMW 323i

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Foto’s: Luuk van Kaathoven

Brochure: BMW 3 Serie E21

Download de brochure van de BMW 3 Serie E21.

Video: introductiefilmpje BMW 3 Serie (1975)

In onze serie Bijzondere 7 Series bij Leitner (zie ook deel 1 en deel 2) laten we je dit keer een paarse 7 Serie zien. De 730i in de kleur 0283 Daytonaviolet werd gebouwd in 1992 en was een van de eerste opdrachten van BMW Individual.

De eerste eigenaar hield kennelijk wel van paars, want ook het interieur is paars. De stoelen zijn met paars leer bekleed, maar ook het dashboard is niet overgeslagen. Een volledig Individual uitgevoerde BMW is geen koopje, en ook aan de rest van de optielijst is te zien dat de eerste eigenaar wel wat geld voor zijn auto uit wilde geven. De auto (met 218 pk sterke V8) is namelijk ook voorzien van dubbel glas, parkeersensoren voor en achter, automatische airco, een schuif-kanteldak en elektrisch verstelbare stoelen.

Wie durft?

Gallery: BMW 730i Individual E32

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

BMW heeft de Concept ActiveE gepresenteerd, een elektrische variant van de 1 Serie Coupé. Een revolutie in München? Nou, eigenlijk niet. BMW experimenteert al jaren met elektrische auto’s, die vervolgens rechtstreeks het museum in rijden.

Van de 02-serie bestond al een elektrische versie. Voor de Olympische Spelen van 1972 bouwde BMW een aantal 1602′s om tot elektrowaggie. Ook met de 3 Serie werd heftig geëxperimenteerd. Zowel van de tweede 3 Serie (E30) als van de derde (E36) werd een elektrische variant gemaakt.

In 1991 pakte BMW de zaken rigoureuzer aan. Er werd toen een volledig nieuwe auto bedacht die elektrisch zou moeten zijn: de E1. De auto was bestemd voor vier personen en gebouwd uit lichtgewicht materialen. Van deze E1 is later ook nog een hybride-versie gebouwd. 

De laatste tijd heeft BMW ook weer een aantal elektrische concepts laten zien. Naast de nu onthulde Concept ActiveE heeft BMW ook een elektrische Mini gemaakt. Ook de geflopte C1, een overdekte motorfiets, werd omgebouwd tot stopcontactstrijder. Het gerucht gaat dat binnen nu en een jaar zelfs een elektrische Rolls-Royce zal worden onthuld.

Gallery: eBMW’s door de jaren heen

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Gallery: BMW Concept ActiveE

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

123►

Het zit erop, onze tijd met de M5. In april haalden we onze duurtester op en zetten hem maandenlang dagelijks in. Stad en land, binnen- en buitenland, de M5 bracht ons er. Probleemloos.

In een vorig verslag merkten we op dat de M5 niet zo sportief was als je zou verwachten van een M-product. Om te zien of ons beeld van een M wel klopte, haalden we een andere M op. De keus viel op een gele M3 uit 2001. We kozen een M3 van deze generatie omdat hij redelijk goed te vergelijken is met ‘onze’ M5. Beide auto’s hebben een zes-in-lijn met een vermogen van ruim 300 pk. Direct valt op dat de M3 wél de gretigheid en de sportiviteit heeft die je verwacht.

Op de snelweg, op provinciale wegen en op polderweggetjes, overal laat de auto het aan je weten: méér, sneller, harder. De M3 mist echter het comfort van de M5. Autoweek-columnist Bas van Putten schreef over deze specifieke M3 dat hij zich erin voelde ‘als Dik Trom in een straaljager’. We kunnen ons er iets bij voorstellen.

Een feit is dat de M3 ook een stuk meer bekijks trekt dan de M5. De M5 heeft de looks van een normale 5 Serie, is uitgevoerd in Sterlingsilber en heeft bescheiden 17 inch wielen. De M3 daarentegen schreeuwt je tegemoet. Uitgebouwde spatborden, vier uitlaten, 19 inch CSL-velgen en als klap op de vuurpijl is hij uitgevoerd in Phoenixgelb. Schitterend, maar ongeschikt om incognito en onopvallend een ritje mee te maken.

Na de rit in de M3 bekijken we de M5 met andere ogen. Ja, de M5 is minder sportief. Ja, je kunt er ook best mee tekeer gaan. Deze BMW is bijna 20 jaar oud, maar kan zich nog prima meten met veel moderne auto’s. Wat opvalt is de uitstekende balans van de auto. Het gewicht is weliswaar aan de hoge kant, maar over de verdeling van het gewicht hebben we geen klachten.

Probleemloos tot de laatste dag

De dag voor we de M5 na bijna een half jaar terugbrengen bij Marco Hof, gaan we voor een onderhoudsbeurt naar BMW-dealer Ekris in Nijkerk. Het is niet altijd verstandig om met je klassieker of youngtimer naar de dealer te gaan, omdat deze vaak meer gespecialiseerd is in de nieuwere types. Dat het bij Ekris wel goed zit, bewijst een blik op de personeelsparkeerplaats waar diverse youngtimers staan. Bij ons eerste bezoek met de M5 liep het bedrijf dan ook uit om de auto te bekijken.
De onderhoudsbeurt kost niet al te veel tijd. Er zijn geen bijzonderheden die extra tijd vragen.
Ons enige aandachtspunt, een rammeltje, blijkt in de uitlaat te zitten en is eventueel op te lossen door de uitlaat te vervangen. Doen we niet, met het enige rammeltje van de auto is prima te leven; het is er niet altijd en overstemt meestal het motorgeluid ook niet.

Conclusie

Bekeken door een hedendaagse bril is deze M5 niet de beste sporter en niet de beste limo. Een uitstekende allrounder is hij echter nog steeds. Een aanrader voor iedereen die van auto’s houdt – en bovendien een betaalbare manier om in een M te rijden.

Kosten

Onderhoudsbeurt                     € 298,49

Totale onderhoudskosten inclusief 2 nieuwe banden: € 953,49
Totaal aantal kilometers: 12.216
Verbruik: 13,4 l/100 km

Gallery: duurtest BMW M5

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Gallery: BMW M3 E46 2001

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Foto’s BMW M3: Anton van der Wulp. Een test van deze BMW M3 vind je op autogetest.nl. 

Meer weten? Lees dan ook deel 1, 2 en 3 van deze duurtest.

Een tijdje terug kondigden we het al aan: fotograaf Mark Nauta zette alle versies van de BMW M3 op de foto. Nu is het dan zover: Marks foto’s zijn af.

Zonder begeleidende tekst: gewoon lekker plaatjes kijken.

Gallery: Mark Nauta BMW M3 all generations photoshoot

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

123►

Kun je net als wij geen genoeg krijgen van deze foto’s? Kijk dan op de site van Mark Nauta om er nog meer te zien.

In Bristol is VMW Motors gevestigd. In een onopvallend pand achter een Esso-station gaat een garagebedrijf schuil. Vroeger was het een Forddealer, nu bestaat het aanbod voornamelijk uit gebruikte auto’s. De eigenaar van het bedrijf is Vince Woodman. Woodman begon in de jaren 60 met racen, beleefde zijn eerste successen in een Lotus Cortina en racet tot op de dag van vandaag – hij is inmiddels 71 – met diverse auto’s.

Woodman begon eenvoudig. Hij assisteerde wat bij de Bristol Motor Cycle & Light Car Club. Na een tijdje begon hij mee te doen aan sprints en heuvelklims. In eerste instantie met een Triumph TR3A, later met een Jaguar E-type en toen hij eenmaal Forddealer was met een Lotus Cortina.

Met de Cortina behaalde Woodman een flink aantal overwinningen. Op Mallory Park wist hij Roger Clark te verslaan. Het resultaat was dat hij voortaan in een fabrieksauto reed, in eerste instantie een Escort.

Vanaf 1976 reed Woodman met een Ford Capri. Woodman: ‘De motor komt van Cosworth en is afgeleid van een van hun Formule 1-motoren. Het is een V6 met 24 kleppen. De auto is voor Ford gebouwd door Broadspeed Engineering.’

Vandaag de dag rijdt Woodman nog steeds met deze Capri. In de tussentijd reed hij races met andere auto’s, waaronder Ferrari’s en fabrieks-BMW’s, maar de Capri bleef. Woodman: ‘Het is niet de makkelijkste auto om mee te rijden, onder andere door de benzinetank van 120 liter die helemaal achterin is gemonteerd, maar na al die jaren zijn we wel aan elkaar gewend.’

Bij Woodman, die zijn eerste successen behaalde met een Lotus Cortina en die begon met racen bij de light car club in Bristol, haalden we een Lotus op. De nieuwe eigenaar kocht de Lotus via Woodman en besloot hem ter plekke op te halen. En terecht; er zijn weinig dingen leuker dan je auto ophalen bij Vince Woodman in Bristol om hem vervolgens terug te rijden naar huis.

Op bezoek bij Vince Woodman

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Vince Woodmans Ford ‘Cologne’ Capri

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Vince Woodmans BMW M3 Individual

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Lotus Elise Sports Racer Supercharged

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

1234►

Deze truck met BMW’s vertoonde een opvallende gelijkenis met een BMW-advertentie van een paar jaar geleden. De vrachtwagen vol M3′s stond gisteren in Utrecht voor een fotoshoot van Mark Nauta. Meer info over de fotoshoot vind je natuurlijk ook op youngtimerblog.nl.

….en ja, dat is een vrijwel nieuwe E90 M3. En ja, die rode is een E30 met minder dan een halve ton op de klok. En ja, daar achteraan staat inderdaad een E36 M3 GT. En ja, die zie je inderdaad niet zo goed omdat er een E46 M3 CSL voor staat. Leuk vrachtje op die Mercedes!

Mark Nauta, een van Youngtimerblog’s huisfotografen, had zin om BMW’s op de foto te zetten. Daarom organiseerde hij de M3 all generations photoshoot. De foto’s van Mark laten nog even op zich wachten, maar Youngtimerblog.nl heeft vast wat snapshots.

Stay tuned; binnenkort volgen er meer foto’s. Hier, maar natuurlijk ook op marknauta.nl.

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

1234►

In de eerste twee verslagen over onze duurtest-M5 hebben we het vooral over de aankoop en de formaliteiten gehad. Blijft de belangrijkste vraag: hoe rijdt ‘ie? Eigenlijk uitstekend.

 ‘Eigenlijk uitstekend’ laat wat ruimte. De M in M5 staat voor Motorsport. Je verwacht dan een sportieve auto en dat is de verrassing: dat is de M5 bij normaal gebruik niet.
Vergeleken met een moderne 130i of M3 valt op dat de M5 zijn werk met frisse tegenzin doet. Natuurlijk kun je hard, maar daarvoor moet je de naald van de toerenteller tot diep in het rood laten gaan. De gretigheid van de nieuwere BMW’s ontbreekt. Koppel dat aan het hoge gewicht en je begrijpt dat de M5 bij normaal gebruik eigenlijk meer een comfortabele cruiser is dan een sporter.

Met die wetenschap besloten we om dan maar eens comfortabel te gaan cruisen. We pakten een paar tassen in en reden met de M5 naar Frankrijk. Daar is deze auto voor gemaakt. Het schuifdak open of de automatische airco aan, de radio aan en in Frankrijk weer uitstappen.

Op de terugweg deden we het rustig aan en ontdekten zo dat een M5 ook zuinig kan zijn. Normaal gesproken lust hij ongeveer 13 liter per 100 kilometer, maar tijdens de rit van Frankrijk naar Nederland nam de M5 genoegen met 1 liter per 10 kilometer.

Park Distance Spoiler

Sinds we met de M5 rijden, hebben we al een aantal opmerkingen gekregen over de achterspoiler. De spoiler blijkt gemengde reacties op te roepen. Toch is deze spoiler een origineel accessoire, waar de enige vorige eigenaar van de Sterlingsilber BMW blijkbaar niet buiten kon. En wij eigenlijk ook niet, maar om een andere reden. Bij het achteruit inparkeren zorgt de spoiler namelijk precies voor de overzichtelijkheid die je normaal gesproken mist bij een 5 Serie. Die laten we dus lekker zitten.

Taxatie

Ook hebben we enkele opmerkingen gekregen over de prijs die Marco Hof Sportscars & Youngtimers vroeg voor deze BMW, zoals we in het algemeen wel eens geluiden horen dat de youngtimerspecialisten ‘veel te duur’ zouden zijn. We besloten daarom een afspraak te maken met taxateur Jack van der Hoek. Van der Hoek bekeek de auto en kwam, zonder de vraagprijs te kennen, tot een waarde die exact even hoog is als de vraagprijs bij Hof: 18.500 euro.

Tussenverslag duurtest BMW M5

+ probleemloos
+ comfortabele hogesnelheidsreiziger
- niet zo sportief als je verwacht

Kosten

Taxatie                        € 85,00

Gallery: BMW M5 (E34)

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Meer weten? Lees dan ook deel 1 en deel 2 van deze duurtest.