Elk jaar weer is het eerste weekend in mei voor Citroen en Panhar liefhebbers het moment om naar Utrecht te trekken. Sinds jaar en dag wordt hier Citromobile gehouden. 2 dagen lang, met duizenden bezoekers, honderden Citroens. Een waar genot voor de echte liefhebbers! Dit jaar is de laatste editie bij de Veemarkthallen, deze zullen worden gesloopt en vervangen voor woningen. Citromobile ontzield?? Nee, volgend jaar gaat het gewoon door, in de Haarlemmermeer!

Afgelopen dagen was ik druk in de weer om een goede opvolger voor mijn zwarte Saab 900 Classic coupé te vinden. Het is gelukt, want ik liep tegen een nette Citroën BX aan, een auto die al een tijdje mijn interesse had herwonnen. Deze auto is wederom zwart en gelukkig ook weer voorzien van een open dak. De BX is volledig origineel en komt uit 1992. Het is een BX 1.4i TGE (Classic Special). De auto is keurig onderhouden, ziet er piekfijn uit en rijdt perfect, ondanks de 193.000 km op de klok.

Voor de gemiddelde youngtimerliefhebber is die km-stand veel, maar onze andere Saab heeft er intussen 360.000 km gereden en die zit nog niet eens op de helft van zijn target. Voor deze BX geldt hetzelfde. In ieder geval zie je het niet aan deze auto’s af dat ze al heel wat van deze wereld hebben gezien.

De BX is destijds geleverd als actiemodel. Het is een basisversie met raamslingers en heeft geen stuurbekrachtiging. Wel zitten er originele lichtmetalen velgen op, geen wieldoppen dus. Ik las ergens dat men destijds, zo aan ‘t eind van de levensduur van de BX, de kwaliteit vergeleek met die van Duitse auto’s en na de uitgebreide proefrit en lange rit naar huis kan ik dat alleen maar beamen. Alles functioneert zoals toen de auto nieuw was. Geen kraakje, piepje, geen roest, helemaal niets.

Ik moet de auto nog even helemaal nalopen, maar de eerste inspecties leveren een klein lijstje van niet noemenswaardige verbeterpuntjes op. De veerbollen zien er nog uit als nieuw, alle standen doen ‘t zonder lekken of vreemde geluiden, behalve het klikken van het veersysteem tijdens dat soort acties.  Dat hoort.

De BX is ontworpen door Marcello Gandini, die toen in dienst was van Bertone en veel van mijn favoriete auto’s heeft getekend. De Lancia Stratos, Lamborghini Miura + Countach en Alfa Montreal waren van zijn hand. Veel van de design elementen die hij hanteerde zie je ook in de BX weer terug, maar de prestaties moet je elders zoeken. In deze fransoos ligt een 1400 cc injectiemotortje die de lichtgewicht BX-koets met gemak mee laat komen in ‘t dagelijks verkeer, stil en zuinig, maar het is geen topsporter natuurlijk zoals zijn grote broers.

Als opvolger van de Citroen GS kun je discussiëren over het feit dat dit door velen de laatste echte Citroen genoemd wordt. Ondanks het gebrek aan een luchtgekoelde motor heeft de BX alles in zich om mij als semi-Citrofiel enthousiast te maken. Het veersysteem, het aparte uiterlijk met bijzondere details en constructies. De BX is een fantastisch product geweest van Citroen en niet voor niets een enorm succes.

Ik was op zoek naar een tijdelijke auto, maar dit zou zo maar een blijvertje kunnen zijn. Het rijdt heerlijk en een nieuwe fiets is duurder.

Voor het eerst in lange tijd werd de Ronde van Loosdrecht weer gereden. Het duurt even voor de Loosdrechtse Plassen dicht zijn gevroren, dus er kan niet ieder jaar geschaatst worden. Maar als er dan geschaatst kan worden, is het een youngtimer die helpt om het ijs schoon te houden. De ijsvereniging zet namelijk een Eend in om de sneeuw van de baan te schuiven.

Niet alleen in Loosdrecht is de Eend populair. Ook bij andere ijsclubs wordt de Citroën 2CV ingezet op het ijs.

Als er iets gebeurt met bijzondere Citroëns, kun je er donder op zeggen dat Martijn van Well in de buurt is. Zo ook gisteren, bij de importeur op het Amsterdamse Stadionplein. Citroën bestaat 90 jaar en voor die gelegenheid kwamen bijzondere Citroëns bijeen.

De importeur had zelf een flink aantal auto’s binnen tentoongesteld. Later in de middag vertrokken de auto’s en hun eigenaren voor een ‘parade’ door Amsterdam en omgeving.

Gallery: 90 ans Citroën Créative Technologie

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

1234►

Meer foto’s vind je op de site van Martijn van Well

Tsjah, de Citroën DS. Een van ‘s lands meest geliefde klassiekers. Je ziet ze dan ook nog regelmatig. Vaak bestuurd door kunstzinnige(re) types die zich willen onderscheiden. Voor mij (en mijn vader) is de Citroën ID/DS dé ultieme auto. Prachtige vormgeving in combinatie met superieur comfort. Na in 2006 een Citroën ID19 uit 1962 gekocht te hebben, sloeg het “snoekenvirus” pas echt aan. Deze zwarte ID19 was in een bijzonder harde staat en behoefde slechts wat cosmetisch opknapwerk en een grote beurt (door lang stilstaan). Een unieke, vroege ID19 met een bijzonder verhaal. Wie weet kom ik daar in de toekomst nog eens op terug.

Dan is het 2009, de ID19 is helemaal klaar en geniet van haar pensioen. Een fijne, droge garage en slechts met mooi weer voor een ritje naar buiten. Dagelijks wordt er dan nog gebruik gemaakt van een Volvo 240, welke toch wel begon te vervelen. Mijn vader heeft de DS Break altijd als favoriet gehad, dus dat leek een goede opvolger voor de oude Volvo. Na maar liefst 12 (!!) exemplaren op de bekende verkoopsites bekeken te hebben vonden we een puik exemplaar in het zuiden des lands. Deze wagen hebben we aangeschaft en vanzelfsprekend waren vader en zoon Citrofiel erg in hun nopjes.

Helaas was het plezier maar voor kort. Al na 100 Kilometer begon de wagen in te houden, enorm tegen te stribbelen en kwamen de meest vreemde knallen onder de motorkap vandaan. Na 3x hulp van de ANWB hadden we dan eindelijk de Break voor de deur, maar het was duidelijk dat de wagen niet helemaal in orde was… Met een motortemperatuur van meer dan het kookpunt zijn we de volgende dag naar onze DS-garage gereden. We hebben nog heel optimistisch geprobeerd de koeling te vervangen, maar niets hielp. De DS Break met snelle 2300cc-motor bleef een heetgebakerde dame.

Natuurlijk baal je dan behoorlijk, maar we besloten geen half werk te gaan verrichten en kozen voor een restauratie. Het blok ging eruit. Omdat we nu toch bezig waren, werd besloten om het plaatwerk ook te demonteren en de auto binnenste buiten te keren om evt. andere problemen ook aan te kunnen pakken. Het chassis was gelukkig in een goede staat en er hoefde slechts op 2 plekken aan de achterzijde wat laswerk verricht te worden.
We besloten dit jaar onze vakantie eens nuttig te gaan besteden. De Break werd van de DS-garage opgehaald en achter de bestelwagen naar een spuitbedrijf gebracht. Hier konden we gebruik maken van de grote hal. De auto werd verder gedemonteerd en we begonnen met schuurwerk aan het chassis en in de motorruimte. Na meerdere dagen was alles glad als een spiegel.
Ook werd nog besloten wat plaatwerkdelen als de achterkleppen en een voorscherm ook te spuiten. Deze werden in eigen beheer geschuurd en spuitklaar gemaakt. Na een korte “break” gingen we een week later weer verder met de DS. Het chassis werd gespoten en ook de overige delen werden van een verse laklaag voorzien.

Na alles weer gemonteerd te hebben, werd de DS op een trailer gelierd en afgeleverd bij onze DS-garage. Hier hadden ze een gereviseerd 2100cc-blok voor ons klaarliggen. De keuze voor een 2100cc blok voor de Break is niet toevallig. Het 2300cc-blok is een opgeboorde versie van eerdergenoemde, en wordt bij zware belasting (dus met een grote Break) veel te snel warm. Toch heeft het 2100cc blok genoeg pit om een dergelijke slee fatsoenlijk op gang te brengen.

Afijn, we besloten ook alle andere delen die met de motor te maken hadden te vervangen, want als je toch bezig bent kan je het meteen goed doen. In tegenstelling tot veel andere DS-rijders, wilde mijn vader het onder de kap ook perfect in orde hebben voor het zicht. Dus alle onderdelen werden gespoten, gepoetst en gepolijst. Samen met de heren van de DS-garage hebben we het motorblok en alle “randapparatuur” ingebouwd.

Een erg leerzame klus kan ik wel zeggen! Fantastisch om eens te doen, kan ik iedereen aanraden. Om het nog af te maken ging alle moderne apparatuur en losse bekabeling uit de wagen, om een fijne en simpele CD-speler in te bouwen met iets bescheidener aantal kabels en boxen… Het dashboard werd nog opgeknapt en ik heb zelf de KM-teller tot 0 terug gedraaid. Om het helemaal af te maken hebben we een nieuw lederen interieur gemonteerd. Zelfs de 6e en 7e plaats achterin zijn voorzien van leder!

Na enkele weken werk was de DS eindelijk klaar en konden we er de weg mee op! Een fantastisch moment en wát een comfort. De auto is nu in een topstaat, niet helemaal origineel met een lederen interieur en CD-speler, maar wel een perfecte DS Break die nog heel wat jaren rijplezier gaat bezorgen.

Tekst: Miel

Gallery: Restauratie Citroën DS

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

De Gendarmerie, La Poste, de boulangerie, maar ook de Nederlandse Wegenwacht: iedereen gebruikte de besteleend. Inmiddels is de besteleend een auto met behoorlijk wat liefhebbers. Fans van deze Citroën verzamelden zich afgelopen weekend in Leersum. Daar vond de 10e Internationale Besteleendmeeting plaats.

Citroënliefhebber Martijn van Well was erbij en maakte foto’s. Meer foto’s vind je op zijn site.

Gallery: 10e Internationale Besteleendmeeting Leersum 2009

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

12►

Afgelopen weekend vond in de buurt van het Franse Lille CitroRetro plaats, een van de grotere Citroën-meetings. Zoals altijd was Martijn van Well er weer bij en zorgde voor foto’s.

Opvallend is dat Citroënliefhebbers nogal ruimdenkend blijken te zijn. Dat ze niet discrimeren blijkt uit het feit dat er diverse andere merken aanwezig waren, waaronder Peugeot, Renault en zelfs een enkele BMW.

Gallery: CitroRetro 2009

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

123►

Eens per drie jaar wordt EuroCitro georganiseerd. Citroënliefhebbers uit alle landen verzamelen zich in Le Mans om mede-veerbollenfans te ontmoeten. Martijn van Well was erbij en zorgde voor foto’s.

De Citroënliefhebbers blijven een heel weekend in Le Mans. Uiteraard wordt een ritje over het beroemde circuit niet overgeslagen.

Gallery EuroCitro 2009

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

1234...121314►

Meer Citroënfoto’s en foto’s van voorgaande edities van EuroCitro vind je op de site van Martijn van Well.

Pinakothek der Moderne
In een van de drie Pinakotheken vind je een uitgebreide collectie toegepaste kunst. Tafels, stoelen, bureaus, lampen, fietsen en dus ook auto’s. Behalve de Fiat Panda zie je er ook een Tata, een Kever, een 911 en de NSU RO80.

Foto’s? Ja, die hebben we natuurlijk voor je meegebracht.

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Fiat Panda
Omdat Panda’s zo bijzonder zijn dat ze zelfs in het museum staan, gooien we er ook nog maar even een gallery tegenaan. Kunst op youngtimerblog.nl.

[Show as slideshow]

[View with PicLens]