Mercedesspecialist BizBuzinezz houdt ermee op. Het bedrijf uit Terheijden, voorheen bekend onder de naam BenzBuzinezz, maakte dit eerder vandaag zelf bekend. Binnenkort start de uitverkoop in Terheijden.

Nico van Oorschot en Annetta Bratschi geven aan dat de auto’s ‘op’ zijn. ‘De kwalitatief hoogwaardige auto’s die wij aanbieden kunnen we,
gezien de grote schaarste in de markt, niet meer inkopen. Omdat BizzBuzinezz voor ons niet alleen een bedrijf maar ook een hobby is, en wij geen concessies willen doen aan deze kwaliteit, zijn wij tot dit besluit overgegaan.’

Binnenkort start de uitverkoop in Terheijden. Op vrijdag 25 en zaterdag 26 juni houdt BizBuzinezz opheffingsuitverkoop.

Mercedes introduceert een nieuwe motor voor de S 63 AMG. Voor de gelegenheid is er een showcar gemaakt die een eigentijdse interpretatie is van de 300 SEL 6.8 AMG. Eindelijk weer eens een auto met fatsoenlijke sigarettenreclame op de flanken.

De 300 SEL 6.8 AMG werd in 1971 tweede bij de 24 uur van Spa-Francorchamps. In zijn klasse behaalde hij de eerste plaats. Dat zorgde voor de doorbraak van het in 1967 opgerichte AMG. De 428 pk sterke sedan is dus nogal belangrijk in de AMG-geschiedenis. De vandaag gepresenteerde S 63 AMG moet dat ook worden. Niet zozeer de auto zelf, maar wel de nieuwe motor die onder de kap ligt. De biturbo-V8 komt in de komende jaren onder de kap van zo’n beetje alle AMG-modellen.

Opgericht in 1967

AMG werd in 1967 opgericht door Hans Werner Aufrecht en Erhard Melcher. Dat zijn de A en de M uit AMG. De G verwijst naar Aufrechts geboorteplaats Großaspach. De firma richtte zich destijds in het ontwikkelen van racemotoren.

In de loop van de jaren ’70 begint het bedrijf ook met het tunen van straatauto’s. Met succes, want al snel groeit het bedrijf uit zijn jasje. In 1978 verhuist AMG, 40 medewerkers sterk, naar Affalterbach, waar het vandaag de dag nog te vinden is.

Het succes en de omvang van het bedrijf blijven toenemen. In 1985 wordt de 100e werknemer aangenomen. In datzelfde jaar wordt een tweede fabriek geopend. Niet lang daarna keert AMG terug in de racerij. Met succes, want in de loop der jaren weet het bedrijf tot vijf keer toe de titel in het DTM binnen te halen.

Overname door Mercedes

Het succes van AMG is ook Mercedes opgevallen. In de loop van de jaren ’90 neemt het succes nog steeds toe en Mercedes besluit om een aandeel in het bedrijf te nemen. Op 1 januari 1999 krijgt Mercedes een deel van de aandelen in handen. De verkoop van AMG is op dat moment zo’n 5.000 auto’s per jaar. Op 1 januari 2005 komt AMG volledig in handen van Mercedes-Benz. Inmiddels werken er bij de voormalige tuner zo’n 750 mensen.

Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Mercedes-Benz S 63 AMG

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Mercedes geldt als de uitvinder van de auto. Die allereerste auto had geen dak. Je zou dus kunnen zeggen dat de auto in het algemeen en een Mercedes in het bijzonder bedoeld zijn om dakloos door het leven te gaan. Nu Mercedes deze week de eerste foto’s van de nieuwe E-Klasse Cabriolet heeft verspreid, kijken we naar de cabrio’s van Mercedes.

De eerste jaren na de uitvinding van de auto, was het heel gewoon om geen dak te hebben. Vanaf de jaren ’20 werden er cabriolets geproduceerd zoals we die nu kennen. Sinds die tijd heeft Mercedes vrijwel onafgebroken een of meer cabriolets in het programma gehad. Daarnaast werden ook roadsters aangeboden.

Vandaag kijken we terug op de open auto’s van Mercedes-Benz.

Gallery: Mercedes-Benz cabriolets door de jaren heen

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

123►

Gallery: Mercedes-Benz E-Klasse Cabriolet 2010

Eind 1984 introduceerde Mercedes de W124-serie. De Mittelklasse van Mercedes-Benz werd in één klap lichtjaren moderner. De conservatieve W123 werd opgevolgd door een auto die volgens velen een van de beste auto’s óóit is. We haalden er een op om te kijken of dat echt zo is.

Er zijn mensen die zweren bij Mercedes. Er zijn ook mensen die het bouwvakkersauto’s vinden. Onze liefde voor Mercedes heeft nooit erg diep gezeten. De W124 kenden we alleen van horen zeggen en wat taxi-ritten.

In de straten van Marrakesh en Tirana kun je echter zien dat oude Mercedessen voor de eeuwigheid gebouwd zijn. Zonder noemenswaardig onderhoud rijden ze soms al decennialang over de slechte wegen.

Ultieme taxi

De W124 werd geïntroduceerd in november 1984. De auto waar wij mee rijden, kwam pas later op de markt. Na de normale versies bracht Mercedes in 1990 de imagomaker van deze serie op de markt. Het altijd zo degelijke Mercedes lepelde de motor van de 500 SL in een middenklasse-sedan. De ultieme taxi was geboren: de Mercedes-Benz 500 E.

De sedan was nooit bedoeld om met een V8 te worden uitgerust. Daarom moest Mercedes enkele kunstgrepen toepassen. Dat namen de Duitsers voor lief: het sportieve imago moest worden opgevijzeld en daar was deze auto noodzakelijk voor, zo vond men in Stuttgart.

En die kunstgrepen waren ook geen al te groot bezwaar. De 500 E zou immers in een kleine serie gebouwd worden bij Porsche. Niet alleen omdat ze daar gewend waren aan kleine oplages, maar ook om het sportieve image van de 500 E nog eens te onderstrepen.

De 500 E kon zich op papier uitstekend meten met de concurrentie. De belangrijkste concurrent kwam uit München: de BMW M5. De M5 had een vermogen van 315 pk, de 500 E leverde 326 pk.

Net als zijn concurrent was de 500 E een rijdend understatement. De sportieve Mercedes had het uiterlijk van een taxi, maar de prestaties van een sportauto.

Wereld van verschil met BMW M5

De 500 E die je op de foto’s ziet, is afkomstig van Marco Hof Sportscars in Castricum. De auto werd in 1992 in Duitsland geleverd en heeft als we hem ophalen bij Marco nog net geen 40.000 kilometer op de teller staan. Hoewel Marco youngtimers in alle soorten en maten heeft, is de 500 E zijn favoriet én geldt hij als de specialist van Nederland op het gebied van de 500 E. Je zou het al kunnen denken door het adres van zijn website: 500e.nl.

De eerste eigenaar had een beetje pech met deze auto: tijdens zijn vakantie in 1995 werd de auto gestolen. Tien jaar later werd hij teruggevonden bij het oprollen van een drugsbende, met een kilometerstand die nauwelijks hoger was dan in 1995. De auto werd vervolgens door een liefhebber gekocht, die er ook maar weinig mee reed.

De auto ziet er uit zoals je zou verwachten bij een auto met deze kilometerstand.. Twee kleine krasjes worden binnenkort weggewerkt, waarna de auto weer helemaal perfect is.

Het rijden met de concurrerende BMW M5 uit deze tijd viel eerder dit jaar licht tegen. Hoewel de wegligging en balans van de auto uitstekend waren, was de auto niet zo gretig als we gehoopt hadden. De prestaties waren er wel, maar slechts met frisse tegenzin.

Een wereld van verschil met de 500 E, blijkt nu. De V8 klinkt al bij het starten goed. De auto is stil, maar binnen de kortste keren zit je op verboden snelheden. Wanneer je de automatische versnellingsbak in de sportstand zet, wordt de gretigheid er niet minder op. In vergelijking met de M5 vallen de trekkracht en souplesse van de motor direct op.

Ondanks zijn prestaties is de 500 E geen sportwagen. De motor is geplaatst in een comfortabele sedan. Bovendien is de 500 E alleen geleverd met automatische transmissie. Geeft niet: een grote sedan met een gewicht van 1.800 kilo of meer ís immers ook geen sportwagen.

Geen typische Mercedes

Toch is een 500 E geen typische Mercedes. Je verwacht dat hij groot, lomp en log zal zijn, met een indirecte besturing en een suf motorkarakter. Dat blijkt niet zo te zijn. In vergelijking met de al eerder genoemde M5 is de 500 E gretiger en voelt hij bovendien wat lichtvoetiger aan. De besturing is niet indirecter dan bij de BMW. Na zoveel jaren valt wel op dat de afwerking lichtjaren beter is dan die van de M5. De auto geeft je het idee dat hij er nog is als jij er al lang niet meer bent: gebouwd voor de eeuwigheid. Als je een W124 koopt, hoef je nooit meer een andere auto te kopen. Tenminste, zo voelt alles aan.

Zouden we een keus moeten maken tussen de BMW en de Mercedes, dan kozen we de Mercedes. Hij heeft veel eigenschappen die je eigenlijk van de M5 zou verwachten. De 500 E blijkt de perfecte BMW te zijn.

Gallery: Mercedes-Benz 500 E (W124)

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Foto’s Luuk van Kaathoven
Met dank aan Marco Hof Sportscars

Vraag iemand naar de race- en rallykanonnen uit de jaren ’80 en hij zal de BMW M3 noemen. Misschien wel de Sierra Cosworth, de Peugeot 205 Turbo16, de Delta Integrale of heel misschien een snelle Opel. Zo goed als vergeten is de inspiratiebron voor de M3: de Mercedes 190 E 2.3-16. Youngtimerblog.nl reed ermee.

Als Marco Hof ons voorstelt om een stukje te rijden met de 190, wijzen we het aanbod vriendelijk maar beslist af. Een Mercedes is groot, zwaar, onsportief, met vage besturing: laat maar zitten. Als Marco wat aandringt, nemen we de Benz toch maar mee. Er schoot ons iets te binnen over een race op de Nürburgring, waarin een nog onbekende Senna alle F1-helden versloeg met een 190. If it’s good enough for Senna….

Bij de koude start klinkt het allemaal wat moeizaam. De auto start direct, maar loopt wat onregelmatig. Na een paar minuten is dit echter helemaal voorbij en loopt de motor perfect. Als BMW-rijder lijkt het de eerste minuten in de 190 of je op de maan geland bent; alles is anders. De knoppen zitten op andere plaatsen – en dat zijn niet per se de plaatsen die je zou verwachten. Zelfs de versnellingen zitten op een andere plek, want Mercedes monteerde in deze versie een dogleg-versnellingsbak.

Al in de eerste kilometers worden we verrast. De besturing is niet zo indirect als we hadden verwacht. De vering is niet zo slap als we gedacht hadden. Met een gewicht van minder dan 1.300 kilo is de 190 een stuk minder zwaar dan we in ons hoofd hadden. De verbazing slaat toe: deze auto is leuk!

Vandaag de dag is het vermogen van 185 pk misschien niet zo indrukwekkend meer. In 1983, toen de 190 E 2.3-16 geïntroduceerd werd, was het echter een snelle auto. Ook in november 1985 was het nog niks om je voor te schamen, en dat was het moment waarop deze 190 voor het eerst op de weg verscheen. In de tussenliggende 24 jaar heeft de auto 130.000 kilometer afgelegd.

Hoewel zo’n door Cosworth geprepareerde Mercedes in de standaardversie al ruim 50.000 euro kostte, liet de eerste eigenaar flink wat opties monteren. Zo heeft deze 190 airconditioning, een elektrisch schuifdak, leren bekleding en niveauregeling voor en achter. Standaard waren onder meer een spoilerkit, extra meters in de middenconsole (waaronder een stopwatch) en een Recaro-interieur.

In totaal produceerde Mercedes 19.487 exemplaren van de 2.3-16. Zijn opvolger, de 2.5-16, ging ook nog eens 5.743 keer over de toonbank. Daarnaast verschenen er twee Evolution-modellen, beiden in een oplage van 502 stuks. Er zijn dus aanzienlijk meer snelle 190′s geproduceerd dan M3′s. Van de eerste M3 (E30) werden namelijk zo’n 18.000 exemplaren gebouwd. Toch zie je tegenwoordig veel meer M3′s dan 2.3-16′s. De waarde van een M3 ligt ook nog eens veel hoger. Voor een M3 kun je met gemak meer dan 20.000 euro uitgeven, terwijl je voor 10- tot 15.000 euro een perfecte 190 E 2.3-16 aan kunt schaffen.

Overigens is het niet makkelijk om een goed exemplaar te vinden. Velen zijn gesneuveld op polderweggetjes, zandpaden en circuits. Het exemplaar bij Marco Hof is inmiddels verkocht. Die staat hier op de oprit.

Gallery: Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Foto’s: Luuk van Kaathoven
Met dank aan Marco Hof Sportscars & Youngtimers

Bij de introductie in 1983 waren de zestienkleppers in de Mercedes 190 state of the art. Met zo’n door Cosworth getunede motor kon je je best vertonen. Vorig jaar heeft Mercedes echter een 190 gemaakt die gehakt van de Cosworth maakt. Een diesel.

Mercedes wilde graag laten zien hoe de dieseltechniek in de tussenliggende tijd vooruit was gegaan. De Mercedes 190 D, die ongeveer gelijktijdig met de 2.3-16 geïntroceerd werd, stond bekend als de fluisterdiesel. Het was de eerste diesel met een volledig ingekapselde motor, waardoor het geluid veel meer tegen werd gehouden dan destijds gebruikelijk was.

Als je nu naar zo’n 190 D kijkt, vallen vooral de prestaties op. Of eigenlijk: het gebrek daaraan. De motor leverde 72 pk. Om de 100 te bereiken had je maar liefst 18,1 seconden nodig en bij 160 was de koek op. Standaard was de 190 D bovendien voorzien van een vierbak.

Mercedes besloot om de ontwikkeling van de dieseltechniek te laten zien door een nieuwe motor in een oude auto in te bouwen. Een 190 E 2.6 werd van zijn motor ontdaan en kreeg in plaats daarvan een nieuwe viercilinder dieselmotor, bekend uit de C 250 CDI BlueEfficiency.

De nieuwe auto luistert naar de naam 190 D BlueEfficiency. De prestaties zijn indrukwekkend. De topversies van toen kunnen wel inpakken, want de nieuwe diesel is sneller. De 100 haal je in 6,2 seconden en omdat een 190 veel lichter is dan een moderne C is het verbruik lager dan dat van een nieuwe. Met 4,9 liter kom je 100 kilometer. Geen slecht resultaat voor een diesel met 204 pk en 500 Nm.

Gallery: Mercedes-Benz 190 D BlueEfficiency

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

In 1982 was het modellenprogramma van Mercedes overzichtelijk. Er was een model dat als sedan en stationwagen verkocht werd. Het model was naamloos en werd simpelweg Mittelklasse genoemd. Later zou het model bekend staan als 200-serie of W123 – de voorloper van de E-klasse. Verder was er nog de S-klasse en voor Mercedesrijders die buiten de gebaande paden wilden was er nog de G-klasse. Voor Bobby Ewing bestond er zoiets als de SL.

Op 29 november 1982 kregen de Benz-liefhebbers een schok te verwerken: Mercedes introduceerde een nieuw, kleiner model.

Om meer te verkopen, was het merk begonnen met de ontwikkeling van de 190. De auto, die intern bekend stond als W201, was kleiner dan de bestaande modellen. Er werd zelfs getwijfeld of zo’n Baby Benz de reputatie van de Duitsers wel goed zou doen.

Om te voorkomen dat de 190 een mislukking zou worden, deed Mercedes geen half werk bij de ontwikkeling ervan. Er werd maar liefst twee miljard mark in de ontwikkeling gestoken – omgerekend bijna een miljard euro. Later verklaarde Mercedes dat de 190 massively overengineered was.

De nieuwe Mercedes was groundbreaking. Naast de bestaande modellen was dit een revolutie. Vergeleken met de in elk opzicht oerdegelijke W123 was de 190 ongeveer een eeuw moderner. De 190 had een uitstekende stroomlijn, een innovatieve wielophanging, lichte materialen en er werd gebruikgemaakt van nieuwe motoren. Een ware revolutie bij Mercedes.

Sportieve versie van de Baby Benz

Het nieuwe model moest de strijd aangaan met de succesvolle 3 Serie van BMW. Niet alleen op straat, maar ook op het circuit. Mercedes moest daarom wel met een sportieve versie van de 190 komen.

In eerste instantie wilde Das Haus het in de rallysport proberen. Tijdens de ontwikkeling van de 190 veranderde dat plan. De rallysport bleek ineens gedomineerd te worden door de vierwielaangedreven Groep B-kanonnen. Vierwielaandrijving was voor Mercedes echter geen optie.

Daarom werd besloten een raceversie van de 190 te ontwikkelen. Mercedes wilde per se de mogelijkheden van de nieuwe auto in de sport laten zien. Op die manier moest worden aangetoond dat de auto weliswaar goedkoper was dan de bestaande modellen, maar dat het geen crisismodelletje was.

AMG maakte destijds nog geen deel uit van Mercedes. Dat betekende dat Mercedes de ontwikkeling van een sportieve versie zelf ter hand moest nemen. Dat werd gedaan samen met Cosworth, dat voor de aanpassing van de motor zorgde. De aanpassingen zorgden voor een vermogen van 185 pk, 72 pk meer dan de standaard versie van deze motor.

Bijzondere introductie: recordrun op Nardo

Hoewel de levering van de 190 E 2.3-16 pas in september 1984 startte, werd de auto al in augustus 1983 geïntroduceerd. Die introductie was nogal bijzonder. Mercedes introduceerde de snelste 190 namelijk niet op een show of bij de dealer, maar startte met een recordrit.

Op 13 augustus 1983 stonden drie 190’s klaar op het circuit van Nardo. Deze 190’s weken slechts licht af van de 190 E 2.3-16 zoals Mercedes die in productie zou nemen. De drie auto’s reden acht dagen lang vrijwel onafgebroken, met alleen pitstops voor benzine, olie en banden. Na acht dagen hadden de auto’s 50.000 kilometer gereden, een record.

Een paar weken na de recordpoging volgde de introductie op de IAA in Frankfurt. Daarna was er echter nog een jaar nodig om de kwaliteitsstandaard naar het door Mercedes gewenste niveau te krijgen. Om die reden startte de productie pas in september 1984.

Senna wint op de Nürburgring

In de tussentijd kwam het topmodel van de 190-serie wel in actie op de Nürburgring. Het circuit was ingrijpend verbouwd en op 12 mei 1984 werd voor het eerst een Formule 1-race op het nieuwe circuit gereden. Voorafgaand aan de race werd eerst een race met 190’s gereden.

Mercedes leverde 20 190’s die nagenoeg standaard waren uitgevoerd. Onder meer Niki Lauda, Sir Jack Brabham, Keke Rosberg en Stirling Moss reden mee. Ook John Surtees, Carlos Reutemann, Jacques Laffite en Alain Prost verschenen aan de start. De race werd echter gewonnen door de jongste deelnemer, die nog relatief onbekend was. Een van de deelnemers moest afzeggen, en daarom had men de 24-jarige Ayrton Senna gevraagd om mee te doen, die slechts twee maanden daarvoor zijn eerste Formule 1-race gereden had.

1985: voor het eerst aan de start van een DTM-race

Na de start van de productie eind 1984, kon de snelle 190 in 1985 voor het eerst aan rally’s en races meedoen. Dat gebeurde dan ook. De Fransman Dany Snobeck was de eerste die met een 190 E 2.3-16 aan de start verscheen. Halverwege het seizoen deed voor het eerst een 190 mee aan een DTM-race, bestuurd door Leopold Gallina.

In 1988 werd de 190 E 2.3-16 opgevolgd door de 190 E 2.5-16. Van dat model verschenen ook twee Evolution-uitvoeringen. Toch bracht de 190 Mercedes niet het autosportsucces waarop gehoopt was. Daarvoor was de 190 te zwaar en het vermogen te laag.

Gallery: Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 & 190 E 2.5-16

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

123►

Niks te doen komend weekend? Op zaterdag 28 november organiseert Mercedes voor de eerste keer een Collectors Fair. De beurs vindt plaats in het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart.

Op de beurs zullen verschillende standhouders te vinden zijn, die onder meer onderdelen, brochures en schaalmodellen aan zullen bieden. Ter verhoging van de feestvreugde verkoopt Mercedes zelf speciale speldjes en twee schaalmodellen. We zijn er nog niet helemaal over uit wat we van deze beurs moeten vinden. Een feit is wel dat je altijd de rest van het museum nog kunt bekijken, en dat is de moeite waard.

Gallery: Mercedes-Benz Collectors Fair

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

We horen wel eens dat we te weinig aandacht schenken aan Mercedes op Youngtimerblog.nl. Mee eens of niet mee eens, in de komende periode gaan we dat rechtzetten. Maar niet zonder aanleiding. Omdat Mercedes terugkeert in de Formule 1 geven we aandacht aan sportieve Mercedessen. We geven aandacht aan een W124 omdat het deze maand 25 jaar geleden is dat dat model geïntroduceerd werd.

Die artikelen kun je in de komende periode verwachten. Nu laten we je aan de hand van een aantal oude foto’s zien dat Mercedes al snel een wereldmerk werd. Plaatjes kijken!

Gallery: Mercedes door de jaren heen

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

1234►

Binnenkort: sportieve Mercedessen door de jaren heen.

In Duitsland en Zwitserland had Mercedes al Classic Partners, maar nu is ook Nederland aan de beurt. Het merk heeft 8 dealers benoemd tot Classic Partner. Volgens Mercedes zijn deze bedrijven ‘gegarandeerd een goed adres’ voor onderhoud van je klassieker.

Het predikaat Mercedes-Benz Classic Partner wordt in Nederland verleend door de Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs (Stichting MBAC). Deze stichting is officieel erkend door zowel Mercedes-Benz Nederland als door Daimler AG in Stuttgart.

Leden van clubs die zijn aangesloten bij de Stichting MBAC krijgen bij de Mercedes-Benz Classic Partners in Nederland op vertoon van hun clubpas korting op onderdelen én op het werkplaatstarief.

De volgende dealers zijn aangewezen als Mercedes-Benz Classic Partner:

• Autobedrijf Victoria B.V., Schiedam
• Stern Auto, Nieuwegein
• Stern Auto, Hilversum
• Gomes Noord-Holland B.V., Beverwijk
• ROGAM Gouda, Moordrecht
• Automobielbedrijf P. Louwerse B.V. Burgh-Haamstede
• L.I.A.M. Leiden
• Mercedes-Benz Den Haag, Den Haag