Dat Spyker Saab heeft overgenomen van General Motors lees je overal. De vraag is: wat gaat er nu gebeuren met Saab? Saab-topman-sinds-gisteren Victor Muller wil een nieuwe versie van de 92 maken. ‘Het lukte BMW met de Mini, dan moet Saab het ook kunnen.’ En: ‘Ken je die AeroX nog? Daarvan kunnen we er bij Spyker makkelijk een paar honderd bouwen.’

Dat zegt Muller in de Autovisie van 21 januari. Nu Spyker daadwerkelijk Saab overneemt van GM, is dat interview een stuk interessanter geworden. Naast de 92 en de AeroX zijn er natuurlijk ook de ‘normale’ modellen. Over de nieuwe 9-5 en 9-4X is Muller enthousiast. De volgende generatie van de 9-3 moet echter terug naar de tekentafel. ‘De techniek is goed, maar de 9-3 is wat design betreft te timide. Daar zet ik meteen een streep door en laat het over doen.’

En verder? ‘Saab moet wat mij betreft een premium brand worden voor eigengereide mensen, die graag wat meer betalen voor het uitgesproken karakter. Saab moet weer quirky worden.’

Gallery: Saab 92 en Saab AeroX

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Het is definitief: Spyker koopt Saab. De vraag is: waarom? Spyker-directeur Victor Muller: ‘Met Saab krijgen we een complete fabriek, windtunnel, en designstudio. De ontwikkeling van nieuwe Spykers kan veel goedkoper, omdat we geen externe specialisten hoeven te huren.’

Dat liet Muller al aan Autovisie weten voordat de deal met General Motors rond was. Muller liet bovendien weten dat hij erg onder de indruk was van de spirit bij Saab. ‘Geweldige mensen, die echt wat kunnen, maar gehandicapt waren doordat ze moesten werken met GM-techniek.’

Hoewel de onderhandelingen al langere tijd liepen en er veel geruchten waren, werd de overname pas gisteravond officieel bekendgemaakt. Muller gaf in Zweden een persconferentie. Saabfans hebben enthousiast gereageerd op de overname. Het alternatief was namelijk dat het merk opgeheven zou worden.

Wat ‘de mensen in het land’ van de nieuwe Spyker-aanwinst vinden, weten we binnenkort. De stelling van de dag op Telegraaf.nl is namelijk: Spyker toont VOC-mentaliteit.

Saab door de jaren heen

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

123456►

Saabfans steunen Saab met Support Convoy

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

12345►

Gespot bij de Maxis in Muiden: een bijzondere DAF. Tenminste, in Nederland. De DAF-Kalmar werd namelijk ontwikkeld voor de Zweedse posterijen. In dat land is het dus niet zo’n bijzondere auto. In Nederland zijn er echter maar weinig Kalmars verkocht.

Uiteraard is ook deze DAF voorzien van een Variomatic. Het opvallende wagentje werd van 1968 tot 1971 gebouwd in samenwerking met het Zweedse Mekaniska Verkstad Kalmar.
Meer informatie over de Kalmar (die in Zweden overigens Tjorven heette) kun je vinden in de brochure.

Gallery: DAF-Kalmar

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Er reden onder meer een aantal Ferrari’s en Porsches, een Blower Bentley, een Bugatti T 35 C, een Mercedes SSK, een Jaguar D-type en een Shelby Mustang.
Verder waren Ben Pon, Gijs van Lennep, Toine Hezemans en Jan Lammers aanwezig, net als de Porsche 904, DAF Formule 3 en Alfa T33 waarmee zij in de jaren zestig over de circuits schoten.

De opening is voorbij, gelukkig hebben we de foto’s nog.
Zelf een bezoekje brengen aan Le Petit Salon de l’Auto? Je vindt de winkel op de Marktstraat 27 in Naarden-Vesting.

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

123►

Mille Miglia in de Vesting

Door: Wim Oude Weernink
2009-06-29

Natuurlijk, Gijs van Lennep was er, Jan Lammers en ook Ben Pon. Maar dat burgermeester Peter Rehwinkel van Naarden ook officieel – want met ambtsketting – in de nauwe Naardense Marktstraat tussen de historische racebolides liep te glimmen van plezier zei eigenlijk alles over een bijzondere eenmalige gebeurtenis.

Een verzameling van tientallen al dan niet historische racewagens – van Ben Pon’s oorspronkelijke in Racing Team Holland oranje gespoten Porsche 904 uit 1964 tot de recente Corvette waarmee Mike Hezemans furore maakt – mocht zelfs een paar stadstoertjes maken, met brullende open uitlaten en af en toe sneller dan 50 kilometer per uur. Ondersteund door het enthousiasme van enkele rijen publiek was de sfeer rond dit nostalgische autofeestje in de historische vesting Naarden afgelopen zaterdag dus gauw gezet – met dank aan autosport lobbyist bij uitstek Hans Hugenholz. Hij trommelde dit circus bij elkaar voor zijn vriend Meico Koudstaal die er een unieke winkel opende, le Petit Salon de l’Automobile genaamd.

Koudstaal’s winkel is niet zomaar een autoboekenzaakje. Hij specialiseert zich namelijk op literatuur die van een even grote historische waarde is als de auto’s die erin worden besproken – van Porsches en Ferrari’s tot de minder bekende maar door kenners even hoog geschatte meesterwerken uit de autogeschiedenis zoals Delahaye, Ballot of Frazer Nash. Meico legde bovendien de hand op een aantal exemplaren van het boek over de geschiedenis van het roemrijke Racing Team Holland, dat tijdens de openingsmanifestatie natuurlijk rap van de hand ging en door RTH-coryfeeën werd gesigneerd.

De meeste boeken over de oude en soms vergeten merken zijn vaak al lang geleden geschreven maar nooit meer in herdruk verschenen en daardoor erg gezocht door liefhebbers. Er zijn echter ook liefhebbers die na jarenlang hun verzameling willen uitdunnen of in z’n geheel afstoten. Die kunnen dan ook bij Koudstaal terecht want hoe oud of zeldzaam ook, in zijn salon krijgen oude collecties een bijzondere plaats en aandacht voor wederverkoop.

Ik zal binnenkort eens rustig gaan snuffelen in Meico´s autosalon want mijn honger naar zeldzaam auto-gerelateerde historische documentatie en automobilia (dat zijn oude emblemen, schaalmodellen, enzovoorts) is nog lang niet gestild. Maar ik hoop vooral dat ook een jongere generatie zich voor boeken en automobilia gaat interesseren want daar ontbreekt het op dit moment aan.

Tussen de vele oude autosportvrienden die ik daar rondom de zeldzame Porsches, Ferrari´s en Bugatti´s trof ik helaas maar weinig liefhebbers van pakweg twintig of dertig jaar aan. Hebben zij geen belangstelling voor ons historisch auto-erfgoed? Ik kan mij eerlijk gezegd niet aan die indruk onttrekken, wat jammer is. Ik heb er wel begrip voor wanneer een moderne twintiger niet direct veel op heeft met zo’n moeilijk te besturen en technisch archaïsche Bugatti uit ver vooroorlogse jaren en ze al helemaal niet kan betalen. Maar zoals een algemene reclame zegt bij twijfel over wat voor cadeau je voor iemand moet kiezen: geef een boek! In dit geval een autoboek. Dat kan over actuele formule 1-helden gaan. En als je die hebt uitgelezen rijst vanzelf de vraag: wie waren de vroegere helden? Dan heb je de smaak van de autohistorie zo te pakken. Voor minder geld dan een complete historische auto – daarvoor ga je dan sparen, voor later.

Bron column Wim Oude Weernink: www.autokopen.nl

Gouwe ouwe
Wie kent de Citroën 2CV niet? Na de Tweede Wereldoorlog zijn er ruim vijf miljoen ‘lelijke Eenden’ van de band gerold. Dik vijftig jaar na deze introductie starten de broers Dimitri en Iwan Göbel met het ontwerpen van een nieuwe sportauto, gebouwd op het chassis van dit Franse icoon. Ook de wielophanging en motor blijven dienst doen in deze reïncarnatie. In mei 2000 maakt de Burton zijn debuut in ons land. Wie dit wagentje goed bekijkt, ziet er nog steeds veel van de oude 2CV in terug, al heeft hij ook wel wat weg van de MGB. De guitige koplampen van de Eend springen natuurlijk direct in het oog, samen met de grote grille, waarop het logo van het Nederlandse merk is geplaatst.

De Burton die wij rijden is er niet zomaar één. Het is die van Iwan Göbel zelf. Deze auto beschikt over een softtop, maar die hebben we op deze mooie lentedag gelukkig niet nodig. Het concept van de gebroeders Göbel is leuk en bovenal origineel. Je kunt er kant-en-klaar één kopen, maar wie liever zelf zijn eigen Burton bouwt, kan met de handleiding op de website van de fabrikant prima uit de voeten. Op deze manier kun hem helemaal naar eigen wens inrichten, tot en met de klokken toe. Wie handig is of sleutelen als grote hobby heeft, kan voor zo’n acht mille een complete Burton hebben staan. Wie liever geen vuile handen krijgt, moet uiteraard wat dieper in de buidel tasten. Dan wisselt de voormalige Fransoos voor ongeveer 14.000 euro van eigenaar.

Eenvoudig
Onze testauto beschikt niet over portieren, dus na onze lenigheid op de proef te hebben gesteld kunnen we plaatsnemen achter het stuur. Veel valt er hier niet te zien, het is eenvoud troef. De meters zijn verdeeld over het dashboard, waar we verder nog wat schakelaars en andere bedieningsknopjes aantreffen. De bank waarop de bestuurder en passagier zitten kan niet verschoven worden, maar met onze 1,80 meter aan lengte kunnen wij hier prima uit de voeten. Zijdelingse steun is er natuurlijk niet, al kan de tweede inzittende zich in de bochten vasthouden aan een handgreep rechts op het dashboard. Tussen de bestuurder en passagier in zit de versnellingspook.

Een verrassing is de behoorlijke inhoud van de bagageruimte. Voor een kleine auto als de Burton is 710 liter best een aardig aantal. Deze ruimte is simpel te bereiken via de afsluitbare achterklep. Brede spullen kun je er natuurlijk niet kwijt, maar tassen of kleine doosjes passen er moeiteloos in. Voorin bij de motor kun je ook nog honderd liter kwijt, handig voor bijvoorbeeld gereedschap of andere spulletjes.

Veel fun
Met een druk op de knop starten we het 35 pk sterke motortje. Standaard beschikt deze over 28 pk, maar de krachtbron in onze testauto werd wat gekieteld en kreeg dus zeven pk extra mee. Nou stelt 35 pk in deze tijd nog maar weinig voor, maar Burton kreeg het voor elkaar om het gewicht van de 2CV (iets minder dan zeshonderd kilo) met een vijfde te verminderen, zodat deze auto nog geen vijfhonderd kilo weegt. De prestaties zijn natuurlijk niet uitmuntend, maar door dat geringe aantal kilo’s komt de Burton nog best rap van zijn plaats. In twaalf seconden trekt hij van de nul naar de honderd en de top ligt op 140 kilometer per uur. En door de lage zit heb je snel het gevoel dat je sneller rijdt dan je daadwerkelijk doet. Toch is het niet aan te raden om je lang op de snelweg te begeven. Je zit achter een relatief kleine voorruit, waardoor de wind hier de vrije hand heeft.

Rijden in een Burton is hard werken, maar dat heeft ook weer z’n charmes. Je zit eigenlijk in een Eend van dik twintig jaar oud. Geen stuur- en rembekrachtiging, vier versnellingen waarbij je flink moet duwen en trekken om te schakelen… Wij rijden hoofdzakelijk in moderne auto’s, waardoor we bij het wegrijden wel even moeten wennen. Na een tiental kilometers krijgen we de Burton onder controle en staan we versteld van het hoge fungehalte. Tijdens het intrappen van het gaspedaal klinkt het karakteristieke 2CV-geluid, gevolgd door een heerlijke roffel van de boxermotor. Met de Burton trek je niet alleen veel bekijks, het motorgeluid draagt daar ook nog eens extra aan bij.

Wanneer je over een verkeersdrempel rijdt, valt op hoe comfortabel het onderstel zich gedraagt. Gezien de historie van de auto is dat niet helemaal vreemd, omdat Citroën daar altijd al in heeft uitgeblonken. De auto is vrij laag, waardoor je vrij hard door de bochten kunt gaan zonder dat er sprake is van uitbreken. Door het ontbreken van de stuurbekrachtiging heb je bovendien prima controle het weggedrag. Veilig is onze testauto allerminst. Zo ontbreken de gordels en ook de rolbeugels missen. Maar een Burton is niet gemaakt om hard of scherp mee te rijden, hij is vooral gemaakt om mee te toeren. Niet alleen het open rijden en de heerlijke roffel van de motor zorgen voor een hoop pret, ook de kosten zijn laag. Zo ligt het verbruik van de kleine auto van Nederlandse makelij rond de één op twintig. Verder betaal je geen wegenbelasting – immers, het bouwjaar van de ‘donor-eend’ wordt gehanteerd – en de verzekering kost je ook de kop niet.

Origineel
Als je het liefst je eigen auto wilt bouwen, kun je bij Burton je hart ophalen. Voor relatief weinig geld richt je hem helemaal naar eigen wens in. Wie geen tijd of zin heeft om dat te doen, maar wel een funcar wil rijden, moet ook zeker eens bij Burton gaan buurten. Het ontwerp is origineel en het open rijden in combinatie met het geroffel van het motortje toveren een glimlach op je gezicht tijdens het rijden.

Je hebt echter wel te maken met de techniek die stamt uit de lelijke Eend van dik twintig jaar geleden en heel veilig is de Burton in deze tijd met ESP, ABS, airbags en allerlei andere snufjes ook niet. Verder moet je hoge snelheden mijden, omdat je helemaal vrij in de auto zit en de wind zich snel zal roeren rond de inzittenden. Maar goed, dat neem je op de koop toe, want na de aanschaf zijn de kosten laag en houdt de auto zijn restwaarde. Wil je iets origineels, dan is een Burton zeker het overwegen waard.

Plus
+ Hoog fungehalte
+ Origineel ontwerp en dus veel bekijks
+ Lage kosten

Min
- Niet veilig vergeleken met een nieuwe auto
- ‘Nieuwe auto’ met techniek van twintig jaar geleden
- Wind heeft vrije hand

Tekst Harold Rolloos
Via Rijtesten.nl

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

12►

Technische gegevens Burton